配送規范化辦理的實踐

   現在我國在物流配送方面簡直沒有一套專業的效勞體系，而廣闊的中小企業企業才能不強，效率不高，使滯后的物流與網上商流的快速、低本錢不相適應，制約了電子商務的開展。2000年現代物流與電子商務世界研討會上，一些專家學者宣布了物流配送規范化規范化運作的呼喚。國家經貿委副主任張志剛著重，流轉企業作為商品流轉的中堅，要認清商品流轉的開展變化趨勢，下大力氣開展杭州貨運物流配送，活躍推動商品流轉與電子商務、物流配送的結合，盡力將我國的商品流轉進步到一個新的水平。開展現代物流觸及的方面較多，是一個體系工程。他表明，國家經貿委往后將與各有關部門一同，共同盡力，搞好職業間的和諧，杭州貨運公司物流配送規范化辦理的實踐，加強物流開展方面全國統一規劃和規范化作業。在多個國家擔任國家方針參謀的曹遠征博士著眼于我國整個物流業水平的進步，把職業規范當作開展第三方物流，進步職業全體水平的重要東西。他以為許多物流企業正在依照傳統的物流形式樹立本身的物流體系，包辦了干線物流-配送-投遞到戶這樣的全過程體系，這樣會形成資源配置的不合理，獨家統管全程物流僅僅一個夢，最后只會形成糟蹋和失利。將我國物流重新組合，是現代物流的一個革命性轉變，而物流整合的粘合劑就是規范化和規范化。

  一、杭州貨運公司配送的規范化規范化是年代開展的必定要求我國在物流業開展中作了巨大的投入，但物流職業的開展仍十分緩慢，在工業生產中物流所占用的時刻簡直為整個生產過程的90%，物流費用占商品總本錢的比重從帳面反映為40%，全社會物流費用開銷約占國民生產總值的20%，而美國1986年物流費用開銷僅占其GDP的11.1%。我國物流業干線物流才能過剩與結尾物流配送才能不足的對立十分杰出，整個物流各環節的貫穿存在嚴峻的脫節現象，然后制約了整個工業、商業的革新以及新式的電子商務在我國的開展。

  世界上最負盛名的辦理咨詢機構麥肯錫公司關于我國物流業的點評極低，在討論我國參加WTO之后的工業沖擊時，將我國物流業排在最受沖擊的職業之列。言下之意，只要我國完成參加WTO的有關許諾，外資將在我國的這一領域中呼風喚雨。麥肯錫的點評不無原因：西方發達國家多年來，已將第三方物流的開展看作經濟開展的第三贏利源，并獲得與IT工業類似的開展速度；而在咱們國家，物流以及第三方物流等，好像仍是一個食洋不化的產品，時尚人物的新名詞。咱們很多人依然十分傳統地將之歸入交通儲運職業，更沒有感到世界競爭的壓力。

  但是就在這種情況下，我國一些弱小的企業預備向巨大的跨國公司叫板，預備在未來的日子里與跨國公司一爭高低：近期一些專家和企業宣布呼吁——樹立我國物流業的職業規范和技能規范。

  一個職業技能規范，說小好像很小，但是其對企業和消費者的指導效果是適當重要的，尤其是對電子商務開展有支撐效果的物流配送業。以專指對消費者的效勞BtoC物流為例，也就是說，怎么把物品送到消費者手中，也可稱為物流結尾。但是僅僅是Btoc的物流，環環相扣，內容也十分多：物品應該怎么包裝？自行車送貨的箱子該多大？進入家門時應該怎么說話，要不要在腳上套上塑料袋？敲門時聲音多響？最多可以繼續多長時刻？收費時應該怎么簽收？簽收后能否退貨，包裝損壞應作何種處理？分揀體系每一作業環節的作業要求？上下家之間電子信息的規范是什么等等。

  職業規范和規范，就是要對有關細節作出清晰的規定。這些工作盡管細微，但無論是對整個物流職業、物流企業仍是消費者而言，其效果是不容輕視的：對物流職業來說，需求用規范化來將供方——干線物流——配送——送達需方等物流環節有機連接起來，尤其是信息技能普遍使用與物流企業掀起的今日，其物流接口沒有相適應的規范，很難幻想其鏈接的難度和本錢；對物流企業來說，規范化是進步內部辦理、降低本錢、進步效勞質量的有用措施；關于消費者而言，享用規范化的物流效勞是消費者權益的表現。